“共享经济”大潮下，大家都怕错过了下一个摩拜与ofo。不过，这样的类比或许对共享充电宝的前景过于乐观。

“共享充电宝由企业统一采购充电宝进行统一投放，需要投入软硬件成本、渠道成本及运维成本等，共享充电宝是非刚需的、中低频的，市场规模没有想象中大。”王会娥称。

王会娥给记者算了一笔账，共享充电宝需要投入的成本有三大块：首先是充电宝、机柜等硬件成本、物联网相关的软件成本。需要注意的是，每一个充电宝都是有使用寿命的，市面上一线大牌充电宝的使用寿命大约是500次，那么一个充电宝被使用1次的硬件折旧费用大约是0.1~0.2元。其次是渠道推广费用。不像共享单车那样，共享单车提供的是社会公共交通解决方案，可以免费使用城市自行车停车位资源，共享充电宝压根儿不具备这样的属性，在入驻商城等你会遇到困难;第三，是电费等运营成本。拿3.7V/10400mAh的爱国者充电宝来说，充满电大约要消耗0.075度电，按北京市商业用电价格算，充一次电的成本大约是0.1元。

而在收入来源中，主要依靠租赁费用及用户押金。其中，租赁费用大多是半小时/一小时内免费，超过时间后1元/小时，一天2~10元封顶。用户押金方面，像来电科技、街电科技的机柜式充电宝，押金100元/人，而小电科技、Hi电的桌面式固定充电宝，采取免押金模式。

“很多投资人或充电宝企业聊到的广告收入，个人觉得要等共享充电宝布局规模足够大，行业进一步成熟后才能谈。至于有关物联网、大数据之类的美好想象，还是要等行业可以活下去后再聊。”王会娥补充称。

王会娥指出，从用户需求来讲，共享充电宝对这种充电方式并不具备可替代性。对于用户来讲，几十块钱就可以买一个小巧、轻便、大容量的充电宝，没有必要每次都花1元左右租充电宝，况且还要面临找充电宝、还充电宝的麻烦。

“根据我的计算，手机用户仅仅会在忘记带充电宝的情况下使用共享充电宝，这是一种非刚需的、中低频的需求。拿北京的中青年群体来讲，10个人中，最多有1个人恰巧能用到共享充电宝。因此，共享充电宝行业充其量是个几十亿级的市场，很难成为下一个共享单车。”王会娥对记者表示。

陈洪亮则不这么看。他认为，充电本身相对来讲成本会更低，在保证一定频次的使用度之后本身就是一个盈利模式。关键是建立起用户对于共享充电的场景认知，在那个场景下，你是否能够持续优化用户的充电体验，这样就会形成自有的黏性。

“以往的一些产品模式是通过在线下获取一个场景，找到一个问题，然后尽可能把这个线下的流量导到线上，最后沉淀在线上，那么线上就可能成为一个平台，然后借助线上这个平台，积累下来的流量再去获利。今天我们看到的线上线下并不是这样的一个过程，线上不是终点，线下也不是终点，而是说线上和线下都是解决这个环节中的一步，通过解决问题来完成一个闭环。我们这个模式既不是offline to online，也不是online to offline，并不是在做一个流量生意，其实是在通过服务解决一个问题。”陈洪亮称。

那么，如此多创业企业争夺同一个场景，怎样解决同质化的问题?

陈洪亮认为，共享充电这个事情本质上并没有大家想象的门槛那么低，谁都可以进。不仅在产品技术上有一定的门槛，在运营上也会有一定的门槛，包括怎么去布置，怎么去高效的设置流程，同时在整个后台的大数据上面也会有一定的门槛。如果这时候有很多公司都愿意进入，那就更要比拼运营和产品技术这几个点。