现在随着政策监管不断加强，网约专车的发展步伐放缓，个别平台甚至陷入困顿之中。而一直以来不太受关注的顺风车也重新回到了人们的视野当中，不少此前中意于网约专车出行的用户，也开始转投顺风车的怀抱。

赚赚油钱也不错 顺风车生意多了起来

“我此前没尝试过顺风车，一直选择专车或出租车，顺风车尽管价钱便宜，但有可能半途还要去接其他人，而且事先还要发布线路，寻找同路人。”上海市民浦小姐说道，不过现在她的态度转变了。自从网约车受到户籍、牌照等诸多限制，叫车难上加难之后，在时间不急、行程已定的情况下，浦小姐开始倾向于搭顺风车出行，在她看来这种出行方式性价比高，还免去了叫不到车的麻烦和挤车的痛苦。“从我家到单位大概8公里左右，叫出租车一般30元不到，但搭顺风车可以便宜将近一半，如果不去接其他乘客的话连时间成本也没有。”

顺风车可以说是共享经济的代表，此外还有一个代表就是共享汽车，而两者的区别除了是否以盈利为目的，还在于使用方式。顺风车车主王先生告诉《IT时报》记者，和共享汽车相比，自己还是选择了做顺风车生意。“我正是为了方便才买的车，共享出去后，生活肯定会受影响，再说别人也不一定会爱惜自己的车。做顺风车就比较灵活，车在自己身边，想捎上一程的时候就可以发布线路。”

在八佰伴工作的周小姐也是一位顺风车主，每晚她都会看一下第二天早上是否有人要搭车，因为怕早高峰期间影响双方上班，一般她只搭一位乘客，省去了接其他乘客的时间。下班后，她会接上三两单。“至少每天的油钱可以平掉，每周的收入在200~300元左右。”周小姐觉得毕竟是顺路开开，不会付出太多的时间成本，有这些收入也算不错。

违规现象不少

司机坐地起价

五一小长假过后，有媒体报道称，4月30日，台州高速交警在五一小长假交通违法集中整治行动中查获一起涉嫌醉酒驾驶犯罪行为，事发时该名司机驾驶的车辆内不仅满载5名乘客，而且其中两位还是通过一个网约车平台约的顺风车。事发后，一位顺风车乘客表示这件事让她心有余悸，她上车前并没有了解这位司机的个人信息，也不知道当时司机喝了酒。

作为出行方式的一种补充，顺风车也遭遇了各种问题，最常见的就是坐地起价。一位不愿透露姓名的顺风车主告诉《IT时报》记者，有的司机做不了网约车，就转做顺风车，实际上根本就不顺路。按照平台上的价格，司机肯定是要亏的，因此通常的办法就是要乘客取消订单，进行线下交易。“比如原本平台上的价格只要30元，司机要求线下交易就会把价格涨到50元，有的乘客会接受，有的不能接受。”

这位顺风车主还向《IT时报》记者透露，对于顺风车主来说，车上多一个人，就多一份收入，这样带来的问题是如果司机觉得乘客人数不够，达不到自己的心理预期，往往会爽约，让之前已经下单的乘客权益受到损害。

政策规定早已出台 落实尚需更进一步

2016年11月实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》在明确了顺风车合法性的同时，也表示要按各地有关规定执行。北京规定接入的顺风车车辆须为本市号牌，每车每日派单次数不超过2次。上海规定车辆要在本市注册登记，每辆车每天不得超过2次合乘出行，同一合乘线路可以多人共同合乘，合乘者的上车地点应在合乘出行车辆出发地周边半径1公里的范围内，或者合乘者的起讫点在驾驶员经过的路线附近。

记者在采访中发现，对于顺风车的各种要求，并不如网约车那样严格执行。以上海为例，顺风车也要求沪牌，但前两天，记者还叫来了一辆外牌顺风车。至于对每天发布行程数量的限制，司机可能会采用线下交易方式来避开。

现在来看，政策因素对顺风车并没有带来太大影响，更何况顺风车的体量远低于网约车。一位网约车平台人士告诉《IT时报》记者，目前政策的确对顺风车有限制，但没有具体推动，而且有的问题处理起来比较困难。“比如京沪要求顺风车要在本市注册，那碰到像春节这种大迁徙的时候，有很多是跨城顺风车，这怎么界定?”

在上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈看来，对于顺风车，可以废除牌照、合乘次数限制这方面的规定。“政府所担心的非法运营车辆进入可以从技术手段来进行规避，并且实行最高价限制也可以实现一定的效果。”