为了印证乘客、司机的说法，记者随后咨询了几家网约车平台，虽均未得到正面回应，但不止一家平台的有关负责人向记者证实了一条有价值的信息：许多重点监测的大客户，账户有几个月没动了。

其中一家平台负责人透露：“总公司当初为了增加用户，尤其一些高端用户，办了一系列的‘充返’优惠活动……有几位充值1万元的用户，这几个月活跃度很低，甚至最近几个月都没用车，还不止一位。”这位负责人透露，对于充值达到一定额度的高端用户，平台都会有专门的监测和维护团队，而对于越来越多高端客户“冷淡”平台的市场反应，总公司已经留意到，并且开会准备出手补救了。

就在网约车调查进入更深一步时，一家网约车平台的技术部门有关负责人M女士发来一条消息：“老大离职了，小伙伴们都在纠结要不要跟着一起走，其中一些已经在走程序了……”

就在网约车平台循环经历着乘客离开、司机离开、员工离开以及产业链离开的时候，又一个“队友”的离开，被认为几乎是“压垮平台的最后一根稻草”——资本。

北京一位关注互联网行业投资的研究者告诉记者：“互联网行业背后的资本大鳄正变得越来越谨慎，他们更被合法的、有客观评估的以及市场潜力的行业所吸引，而这也是网约车平台焦虑的最重要原因。”

记者走访也了解到，继网约车之后，共享单车、共享汽车、分时租赁等一系列行业，正在快速崛起。有行业人士表示，“不可否认的是，共享单车等互联网‘新贵’，在出租车行业改革政策落地后，分流了一部分网约车的资金流。”

一位不愿具名的投资人透露：“现在市场正在趋向成熟，无论哪个行业，不是只要有个‘共享’的概念就能一劳永逸，无条件地获取资本青睐，你要想清楚你究竟‘共享’了什么，解决了多少城市问题，而不是抱着资本的大腿，却充当一个麻烦制造者。”