除了不约而同地开始了补贴大战，这两个中国出行市场的劲敌也已经“越来越像”。

其实最初，摩拜和ofo最初在产品设计思路上差异很大。首先，由于期望实现“前期高投入、后期免维护”的效果，摩拜单车采用“不爆胎”的实心胎，车身重量达到25KG。其次是锁，摩拜装有GPS功能的智能锁，而ofo是机械锁。其他差别还包括链条传动还是轴传动，传统的充气轮胎还是实心等等。

总体来说，摩拜的设计更注重降低长期的运营成本，即便因此牺牲用户体验和增加单车制造成本。而ofo的策略在于低成本单车，以有利于其快速扩张。其产品形态最初也和普通自行车形态相近，用户体验也更舒适。但另一方面，ofo容易被偷盗和损坏，折旧更快，使用过程中用户有很多漏洞可以钻，运营成本不可避免地更高。

不过，共享单车的下半场，拼的将是运营和用户体验，所以，二者在设计上都在相互借鉴，产品形态上的差异正在逐步缩小。

在最先推出的单车造价高，且车辆重、用户体验有待提升的压力下，摩拜很快像ofo学习，推出了更轻便、体验更好、造价成本更低的Mobike Lite。无独有偶，ofo也从最初的大尺寸车轮变成了和摩拜类似的尺寸。

在刚刚发布的一款新产品Curve上，为了规避充气轮胎50%的行业破损概率，ofo又将原来的充气轮胎改成了实心轮胎。可以说，两家都在骑行体验、维护成本以及制造成本几个维度上寻找平衡。

另外，在最关键的智能锁上，ofo也在今年1月推出，并已经在量产。“之前竞品的智能锁不是很成熟，有开锁率不是很高等问题，ofo想研发更完善的智能锁系统，开锁率能达到百分之百，并且不需要二维码，这样也可以防止不法分子对用户进行诈骗，”ofo纪拓告诉界面新闻记者。

而事实上，没有智能锁让ofo吃了不少苦。首先，记住密码、免费蹭车已成为公开秘密;其次，无GPS定位，导致无法精准定位维修车辆以为运营团队提供支持;最后，长远来看，智能锁带来的精准用户骑行大数据，在未来很可能是商业化变现的重地。

此外，启明创投合伙人黄佩华认为，“由于有GPS定位，摩拜还可以掌握大量城市交通数据，政府也很看重他们的数据的积累价值，也想要掌握这些数据。”显然，智能锁积累的大数据对于共享单车和政府建立合作也是有帮助的。