骑小黄车似乎好久都不需要付钱了，以至于刚刚小黄车要求我付费的时候，我竟然感到很生气，不是说好了一直免费的吗。ofo从去年开始时不时免费，在刚刚过去的一个月时间，更是几乎持续免费。

但现在，ofo的补贴悄然结束了。

套用打车的经验，通常一方烧钱补贴，一方不得不跟上。共享单车第一梯队的两个玩家摩拜和ofo一直针尖对麦芒，融资大战，拼扩张，攻城略地，广告大战，声势PK，各种互怼。但在烧钱补贴上，摩拜并没有跟着ofo的节奏来。

摩拜表现得意外的冷静，即便极其克制地给出补贴，也设置了各种条件。比如充值返双倍，用户至少得自己充钱;比如想要得到免费骑行一个月的优惠，得先分享到朋友圈;比如红包车，红包也只设置在那些不活跃位置的单车，要用户顺带帮他们管下运营，显然摩拜面向的是那些弹性需求的用户，那些真正刚性用车需求的用户，还是得照常付费。

而且，从5月10日开始，连这样的红包也没有了，摩拜的红包车变成了彩蛋车。骑彩蛋车就有机会拿奖品，5月10日当天的奖品是，锤子手机最新发布的“坚果Pro”10台，以及锤子商城的代金券。

也就是说，红包变成了合作品牌方提供的奖品，而且还得靠手气抽奖才能拿到。这些彩蛋车同样是设在了那些不活跃的单车上，可能只有那些真正热爱玩游戏而且有时间的人才会参与吧。

补贴大战就这样偃旗息鼓了?但共享单车大战似乎还没有分出胜负——其他小玩家也都还在，还不断地有新团队加入。

为什么共享单车大战并没有像打车大战那样补贴不断升级，直至双方合并?

共享单车大战会如何结束?最后会是怎么样的竞争格局，一家垄断，还是几家垄断?

如果不拼补贴了，共享单车的竞争到底又该拼什么?

对于这几个问题，我的判断是，共享单车大战没有终结，因为共享单车最终不会形成一个一家独大的垄断性平台，而只能是一项产品或者服务，只要是产品和服务，就需要永远面对竞争。

进一步地说，虽然共享单车烧钱不太剧烈，尤其相比惨烈的打车平台。但既然共享单车最终无法形成规模壁垒，那么烧钱补贴就是没有意义，也没有任何必要。

最初共享单车是具有规模效应的，至少需要在一座城市的各个角落布满足够多的车，才更能发挥其运营效率，因此运营方必须要在一个城市投入足够的单车。

但是，光投入了车还不行，当然另一方面还需要累积用户。

一开始，共享单车使用是有点麻烦的事：必须要下载App，而且涉及到身份证注册、押金等环节，用户的迁移难度较高。因此先发优势很重要，后进入者需要更高的获客成本。

同时这种规模效应局限于单个独立的城市，即使布局更多城市，规模更大，对每个城市的运营效率其实并无直接影响。对于一个空白的城市，各家都在同一起跑线上。

这是前一段时间摩拜、ofo以及其他共享单车在国内以及国外重要城市疯狂扩张的原因，快速抢占空白城市，以及迅速投足够多的车，以建立在这个城市的规模壁垒。

这也是ofo最初坚持不加载电子锁，而保持机械锁的原因，因为后者成本更低，有利于快速扩张。ofo也因此如愿，最先抢占了更多城市。不过，即使摩拜和ofo已经很努力了，摩拜还拉上了富士康作为生产链后备军，还是有很多城市被别的玩家抢了先。

比如，在抢国内城市的阶段，小蓝单车迅速抢占了深圳。之后小蓝错位竞争直接进攻海外，虽然刚刚在湾区舒展了下拳脚，就出现了一家硅谷当地的竞争对手Spin，后来还出现了LimeBike。以及，摩拜虽然很早就宣布要去新加坡，但还是被Obike团队先下手为强，登顶新加坡App Store。

不可否认的是，共享单车最初是有规模壁垒的，即使这种壁垒只限于独立的城市。