最初共享单车是具有规模效应的，至少需要在一座城市的各个角落布满足够多的车，才更能发挥其运营效率，因此运营方必须要在一个城市投入足够的单车。

但是，光投入了车还不行，当然另一方面还需要累积用户。

一开始，共享单车使用是有点麻烦的事：必须要下载App，而且涉及到身份证注册、押金等环节，用户的迁移难度较高。因此先发优势很重要，后进入者需要更高的获客成本。

同时这种规模效应局限于单个独立的城市，即使布局更多城市，规模更大，对每个城市的运营效率其实并无直接影响。对于一个空白的城市，各家都在同一起跑线上。

这是前一段时间摩拜、ofo以及其他共享单车在国内以及国外重要城市疯狂扩张的原因，快速抢占空白城市，以及迅速投足够多的车，以建立在这个城市的规模壁垒。

这也是ofo最初坚持不加载电子锁，而保持机械锁的原因，因为后者成本更低，有利于快速扩张。ofo也因此如愿，最先抢占了更多城市。不过，即使摩拜和ofo已经很努力了，摩拜还拉上了富士康作为生产链后备军，还是有很多城市被别的玩家抢了先。

比如，在抢国内城市的阶段，小蓝单车迅速抢占了深圳。之后小蓝错位竞争直接进攻海外，虽然刚刚在湾区舒展了下拳脚，就出现了一家硅谷当地的竞争对手Spin，后来还出现了LimeBike。以及，摩拜虽然很早就宣布要去新加坡，但还是被Obike团队先下手为强，登顶新加坡App Store。

不可否认的是，共享单车最初是有规模壁垒的，即使这种壁垒只限于独立的城市。