提到“车联网”这个词，除了大而无当的概念，也总会伴随一个朴素的疑问，车联网是不是就是汽车上的那块屏?这些诟病的原因概括起来，不算复杂。

业内将车联网概括为车内网、车载互联网以及车际网三大网络。车内网一直存在，即车内的CAN总线网络，连接车内的传感器和控制器，但是另外两大网络，车载互联网和车际网的发展则相对迟缓。

在传统的TSP架构中，车载互联网的用户体验大都不尽人意，人机交互和地图导航服务都离现在用户熟悉的体验相去甚远，这造成了车载互联网的应用困境。其次，自动驾驶也是最近2-3年在国内迅速发展起来，车际网，即车与车之间的连接、车与交通设施的连接等，只有服务于自动驾驶或者说智能驾驶的应用场景才让人看得见。

也就是说，车联网的框架很早就已经成熟，但是机会窗口直到如今互联网成为水电煤一样的基础设施时，自动驾驶如火如荼才到来。

而在这一波机会的捕捉过程中，上汽通用应该是嗅觉最为敏锐的一家车企。

2017年3月底，上汽通用发布了 “车联网2025战略”，具体内容我们来做一个简要回顾：

2017年，在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新;OnStar基础服务免费期延长至5年;

2018年，推出OTA在线系统更新;在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒;

2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼;

2020年，推动V2X技术开发，让出行更加安全;

2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。

能够看出，无论是车载互联网，还是智能驾驶以及未来的高度自动驾驶，上汽通用的这一战略都尽数囊括在内，而且步步为营，从基础设施到服务体系的构建都有涉及，更重要的是， 上汽通用的“车联网2025战略” 显然是有备而来。

在这一战略背后，上汽通用的OnStar已经有多年的数据积淀，并且目前也砸下重金对自动驾驶等前沿技术进行了布局，其极有可能成为新的技术风潮下，车联网未来发展路径的一个新样板。