融资租赁公司往外租的车，都来自汽车厂商。

“车源的核心，第一是价格，你能不能拿到好的价格;第二是车型，汽车厂商给不给你畅销车型。”解淳说。但汽车厂商实在是个难缠的对象，他们长期处于产业链的源头，掌握了霸主般的话语权。

目前，在中国，汽车厂商的核心利益，还处于新车销售带来的丰厚利润，他们对融资租赁这片市场，尚没有给予足够的重视。而汽车厂商选择和融资租赁合作的前提是：丝毫不能触碰原有的经销体系。

不得不提的尴尬现实是，大多汽车厂商只是将融资租赁，视为“处理库存、滞销车型”的渠道。

一本财经查看了目前市场关注度较高的易鑫、弹个车、花生好车等融资租赁平台，发现各家可选的车型并不多。

截止5月11日，易鑫目前可选汽车只有10款，同时，其中一款2013年、两款2015年的。不少用户抱怨，提到的车和4S店新车相比，在配置上也有差距。

“目前融资租赁公司的车，或是老款的，或是配置不好的，或是不流行的车型，大多是汽车厂商自己不好卖的车型。”解淳一句道破。

在美国，这个情况则更为严重，融资租赁市场的绝大份额，都被少数几家汽车厂商自己的融资租赁公司占据——他们要觉得市场可期，直接将融资租赁公司抛弃，自己干。

如此来看，融资租赁只能沦为清库存渠道?或者只有随时被取代的命运?

事情还没坏到那个地步，汽车融资租赁在中国，仍有博弈空间。原因是，美国市场被少数几个汽车品牌控制，中国存在近百个汽车品牌，玩家太多，竞争十分激烈。

如何与这么强健的对手博弈?

大搜车创始人姚军红说：“我们做的任何的产品，不能和他们原有的渠道有冲突，而且我们给他们带来新的获客。”也就是说，融资租赁的博弈逻辑是：合作不竞争，补充不替代。而姚军红所说的“新的获客”，指的是从二手车市场，夺取新的客户。

通常来说，去4S店买新车的人，和二手车商处看车的客户，不是同一批人。姚军红就去二手车商渠道里，推广融资租赁产品，抢夺客户。

而为了取得汽车厂商的信任，姚军红向其许诺，“从我这里如果有车流向其他渠道，每台车赔100万。”

如此，弹个车在和汽车厂商的博弈中，慢慢站稳了脚跟。

“这里面的博弈机会就在于，什么时间量变到质变，哪些平台大到能够跟主机厂有议价能力，那这些平台就能活下来。”解淳说。

对于融资租赁来说，这只是一个蛰伏期，等待着羽翼丰满。这场融资租赁的生存战，远还没有结束。与强手过招之后，还要与小鬼过招。