经历了一直笼罩在负面新闻之下的压抑，如今，易到终于可以长舒一口气了，5月8日上午，乐视控股创始人贾跃亭在官方微博高调宣布，乐视旗下的网约车平台易到获得《网络预约出租汽车经营许可证》。贾跃亭在微博中将上述消息形容为“历史转折”，并表态将不断努力，为司机和用户带来全新的体验和更高的价值。隔着屏幕都能感受到贾跃亭内心的喜悦，之后，乐视的小伙伴们瞬间在朋友圈刷了屏，很多人用了“起死回生”这个词。

要说死，此前的负面新闻，随便拿出一个对易到来说都是不小的打击，资金链断裂、司机提现难、乘客叫车难、创始人炮轰乐视……这些负面新闻的发生，都直指一个结论——易到难获网约车牌照，没有牌照，就意味着没有融资，更意味着在如今监管之下寸步难行。从某种意义上来说，易到离“死”不远了。

拿到牌照，或许正如贾跃亭所说是一个“历史转折”，易到方面相关人士也表示，这一牌照的获得可以使易到融资加速，摆脱目前资金难题。去年12月，北京市出台《网络预约出租车经营服务管理细则》，明确了对网约车平台、驾驶员和车辆的资质要求，并给予5个月的过渡期，今年5月21日细则将在北京地区正式实行。而在此前，神州专车、首汽约车和滴滴出行都先后获得了这一证书。

无论会不会像贾跃亭说的那样，随着此次网约车许可证的下发，易到很快会拿到新一轮的融资，对于司机和用户来说，最关心的却是“钱还没花完，易到不能死”。如果借此次拿到牌照，易到有机会再次迎来第二春的话，我想，用户和司机最想干的两件事：一是提现，二是花完。

有媒体报道，截至上周末仍有不少司机去易到总部“蹲点”，北京地区司机可以来公司登记，而广大的易到外地司机提不出钱只能干着急。另据极光大数据显示，从去年8月开始，易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月，易到的月活用户数量仅为328万人，相距2016年8月峰值826万少了500万人。

假设一下，如果易到再搞大力度的充返活动，有多少人愿意再为易到贡献自己的一份力?

再假设一下，易到融到了钱，会怎么做呢?或许有两种做法，一种是司机和用户都实现提现，不过这是一笔不小的数目。此前充返活动时，大手笔的用户很多，再加上司机的工资，这个数目没法预测，但可以肯定的是，易到得融到不少的资金才能勉强填平这个坑;第二个方案是暂时先解决司机的提现问题，用户只能把账户里的钱用完，这种方式对于易到来说会减轻融资的压力，用户为了用完易到里的钱近期会首选易到，易到订单会出现短时间的增长高峰。但正如上述第一个假设，钱用完后，还有人为易到买单吗?我的易到账户里余额不多，但叫“最后一公里”的短驳还是绰绰有余，可目前的情况是即使我的路程只有“最后一公里”，易到还是因为余额不够而不让我叫车，除非再次充值，而充值要200元起。因此，在这件事上，我已经做好了牺牲几十元，拯救200元的准备。

人心散了，队伍不好带了。在提现这件事上，易到已经失去了用户的信任，要想重拾用户信任，难上加难。也许，牌照对易到融资可以起到重要作用，但钱不是关键。投资人的心跟明镜似的，现在给失去了用户根基的易到投资，实际上就是帮乐视填坑，至于这个坑有多深，谁都不知道。

在网约车市场上，易到从来就不是老大，就牌照获得的时间来说，滴滴、首汽、神州等几家主要的网约车企业，都先一步拿到了网约车的经营许可，而易到却是在过渡期快要结束的时候才拿到。

在服务上，易到能提供的，其它市场参与者也一定能提供，易到还能提供有价值、有黏性的差异化服务吗?更何况，在以“烧钱”作为前提的混战时代，其它几家在资本层面，目前都比易到要阔绰得多。就在前几天，香港媒体还爆出，香港首富李嘉诚旗下的和记环球电讯公开刊登声明向乐视讨债，虽然没有透露欠债的金额，但乐视又多了一笔“被公开”的欠款。连李嘉诚都来讨债了，真是“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的”。

说了这么多，实际上我并不希望刚刚拿到牌照、刚刚看到希望的易到一如既往地在“绝路”上奔跑，毕竟，你我的易到账户里或多或少还有余额，易到能活下去，对网约车市场来说，也是多了一个选择。