同是互联网共享经济的产物，和网约专车曾经的风头强劲相比，顺风车似乎一直比较低调。

现在随着政策监管不断加强，网约专车的发展步伐放缓，个别平台甚至陷入困顿之中。而一直以来不太受关注的顺风车也重新回到了人们的视野当中，不少此前中意于网约专车出行的用户，也开始转投顺风车的怀抱。

“我此前没尝试过顺风车，一直选择专车或出租车，顺风车尽管价钱便宜，但有可能半途还要去接其他人，而且事先还要发布线路，寻找同路人。”上海市民浦小姐说道，不过现在她的态度转变了。自从网约车受到户籍、牌照等诸多限制，叫车难上加难之后，在时间不急、行程已定的情况下，浦小姐开始倾向于搭顺风车出行，在她看来这种出行方式性价比高，还免去了叫不到车的麻烦和挤车的痛苦。“从我家到单位大概8公里左右，叫出租车一般30元不到，但搭顺风车可以便宜将近一半，如果不去接其他乘客的话连时间成本也没有。”

顺风车可以说是共享经济的代表，此外还有一个代表就是共享汽车，而两者的区别除了是否以盈利为目的，还在于使用方式。顺风车车主王先生告诉《IT时报》记者，和共享汽车相比，自己还是选择了做顺风车生意。“我正是为了方便才买的车，共享出去后，生活肯定会受影响，再说别人也不一定会爱惜自己的车。做顺风车就比较灵活，车在自己身边，想捎上一程的时候就可以发布线路。”

在八佰伴工作的周小姐也是一位顺风车主，每晚她都会看一下第二天早上是否有人要搭车，因为怕早高峰期间影响双方上班，一般她只搭一位乘客，省去了接其他乘客的时间。下班后，她会接上三两单。“至少每天的油钱可以平掉，每周的收入在200~300元左右。”周小姐觉得毕竟是顺路开开，不会付出太多的时间成本，有这些收入也算不错。