事实上，自从网约车细则公布之后，很多网约车平台都不好过，易到只是其中之一。

户籍限制、车辆限制等要求使得一大批网约车外地车主面临着失业的风险，而随着平台补贴逐渐减弱，司机的积极性也受到影响。

3月20日，滴滴出行对外发布消息，从今日起逐步停止对北京地区内非京牌车辆派单，三环内已经停止，北京其他地区将逐步推进。

不仅如此，随着汽车厂商和租车公司的逐步发力，滴滴、易到们的压力逐步加大。汽车厂商以上海大众集团的“大众出行”、吉利汽车的“曹操专车”为代表，租车公司以首汽集团的“首汽约车”、神州租车的“神州专车”等为代表，正在分食原本属于滴滴、易到们的嘴边肉。

并且，在适应网约车新政上，租车公司如首汽约车有着天然的优势，首汽约车旗下的汽车本身就都是京B牌照的出租车，包括司机全部都符合网约车新政的范畴。

滴滴毕竟家大业大，就算受到网约车新政的冲击，司机数量和估值都会受损，但“瘦死的骆驼比马大”，只要滴滴依旧处在头部，优秀的资本和司机还是会向滴滴聚集。

对于处在后部的易到而言，日子就要难熬很多，事实上，在滴滴与Uber中国合并之后，垄断格局就已经形成，易到陷入进退维谷的境地。

网约车新政下来后，所有的快车司机大幅度缩水，易到订单数量下降直接影响到了平台的现金流，又没有足够的家底来“兜底”，这么一想，易到出现“提现困难”也就不足为奇了，因为钱每多留在平台一天，平台的现金流压力就会小一分。