ofo方面并未透露日订单千万的计算方式是什么，如果以缴费为标志进行计算，那么其中机械锁、免费+免押金组合功不可没。
ofo与摩拜的数据之争，从未有过确切的结论。
只在用户数一条上就难以判断。根据极光大数据提供的信息显示，摩拜的月活跃用户数(MAU)三倍于ofo，而另一方面，自2017年2月中旬以来，ofo的新增用户数远超摩拜。摩拜用户的日均增长比较平稳，集中在14-15万左右，而ofo则在32-40万不等。
但这一数据也只能参考，毕竟ofo仍然有大部分车辆未安装GPS和电子锁，完全属于线下状态，这代表存在大量订单未进入统计。
对于机械锁这个策略，朱啸虎曾经在接受创业邦杂志采访时称，ofo的机械锁存在漏洞，而之所以纵容这种现象，是因为它比“打广告有用多了”。不论大批量单车并未改装电子锁是出于成本抑或是宣传策略的考虑，不可否认，的确有众多用户因此而来。
而在3月16日宣布与芝麻信用合作，信用分数650分以上的用户免收押金之后，就有更多用户会选择ofo而不是摩拜，毕竟后者的押金额度为299元，而ofo只要99。在免收押金之后，摩拜用户迁移成本仅仅是多下载一个app。
于此同时，2月份以来，每个用户的手机都能收到ofo免费骑行的短信。这意味着摩拜被拖入了价格战。它必须跟进这场战争。而因为仍然需要缴纳押金，摩拜仍然处于劣势。
此刻一定会有人问，为什么摩拜不和蚂蚁金服合作，直接免除押金。因为腾讯直接对摩拜进行了C轮投资，而前者在个人授信、评分上并没有市场化的产品。鉴于腾讯与阿里的竞争关系，即便蚂蚁金服与ofo的合作不具备排他性，能否与摩拜开展合作也仍是未知数。而即便摩拜接入芝麻信用系统，面临需要退还用户的押金金额也3倍于ofo。
