日订单量千万确实是标杆，但ofo与淘宝，甚至美团、滴滴尚不能相提并论。
既是ofo同时也是滴滴的投资人朱啸虎曾经说：投资标的要讲“3S标准”：第一，市场规模是否足够大(Significant);第二，可扩张性(Scalable);第三，可防守(Sustainable)。
对于单车赛道来说，市场规模不大不小，但在扩张与防守性上存在不小的问题。
针对上海这个城市来说，共享单车的投放量已经突破45万，官方预测饱和量在50-60万之间，已经非常接近天花板。ofo更没有太多防守性可言，只要资方愿意持续跟进、投钱，在保证投放量的情况下，所有后发者都存在机会。
况且，ofo仍处在烧钱的阶段(官方话术是局部盈利)。而ofo与它的资方滴滴有十分近似的策略。值得一提的是，滴滴早就实现日订单量突破千万，并成为出行领域的最大平台，在把平台抽成比例调高到27%之后，依然没有摆脱“烧钱”的困境。
而ofo的烧钱速度也不慢。朱啸虎曾说：目前只是免费骑行，并没有补贴，所以不存在烧钱，只是延长盈利时间。这实在只是文字游戏。可能是因为他没看到地铁口连着7、8辆被拔掉车座、涂掉车牌的小黄车吧。返修率、人力成本、物流都是钱，不代表没有补贴给用户，钱就没有花出去。
日订单达到千万级别确实证明，ofo的策略让更多用户接受了它，甚至把部分竞争对手的用户也吸引到了自己平台。但回归商业的本质，如何赚钱，才是最重要的。#顺便一说，朱啸虎已经否认ofo会切入本地服务。确实，骑个车就想让人去点菜、做指甲，那菜市场的扫码买菜也能成为流量入口了。
