想象两辆共享单车，一辆你已经下载和注册过，另一辆没有，前者体验很差，后者可能体验好一些。你会如何选?

如果需要下载App才能用车的话，你可能会权衡你重新转换注册以及交押金的成本，甚至你根本不愿麻烦自己付出新的成本去体验新的单车。

但如果你完全没有这些麻烦了呢——很有可能，未来所有的单车用支付宝或者微信就可以扫开即用。

你的消费决策变了，主导因素变成了骑行体验。这个时候，你可能会愿意体验一下新的车，尤其是当它们就在离你更近的地方，或者看起来更好骑。

这跟在便利店买水很类似。即便你习惯买农夫山泉或者 可口可乐 ，也不妨碍你可能会尝尝鲜，体验一下一个新出的果汁。新的品牌也总有机会，利用差异化的产品体验来赢得客户。

回到共享单车，摩拜和ofo已经各自得到多家资本加持，估值也达到独角兽级别，但市场上第二梯队甚至更小的玩家还保持着活跃，也能找到资本支持，而且还不断有新玩家在加入。最近的消息是，做便利店的便利蜂也玩起了共享单车，说不定以后大街上会密布各种品牌单车，全家单车，麦当劳单车， 星巴克 单车，家乐福单车……

这也是因为共享单车壁垒不够高，无法形成护城河狙击对手。在支付宝加入之后，这样的趋势会更明显。

所以共享单车要怎么打?

既然共享单车未来注定无法形成垄断性平台，那么竞争就不可避免，而且永远存在。

作为一个无时无刻面临竞争的产品，共享单车需要不断更新产品体验，来获得差异化竞争优势，才能持续赢得客户。

这样说来，共享单车大战的竞争该怎么拼也很明朗了。抛弃平台思维，转换到产品思维上来。于是竞争的关键，不是融资，不是用户量，不是投放量，更不是补贴，而是用户体验。

ofo前段时间的战略似乎一直停留在做平台的思维上，最典型的是烧钱补贴。补贴对竞争对手肯定是有伤害的，然而对他自己也没什么好处。可谓是损“竞争对手”却并不利己。不过似乎后知后觉，ofo已经反应过来，取消补贴了，当然也可能只是暂停。

摩拜似乎一开始就看得很清楚，如文章开篇所说，摩拜并没有被ofo带入补贴大战，基本坚持不直接补贴刚需情境，活动更偏向于玩品牌营销。

这里说的用户体验，并不仅仅是骑行体验，包含共享单车的整个产品体验。比如开锁，比如与价格的平衡，以及小黄车普遍存在一个问题是，用户常常遇到缺胳膊少腿的各种问题。如果用户总是要面临找不到好车的风险，不能得到标准化产品的话，用户体验也不言而喻。

摩拜最初的产品是最不注重骑行体验的，初始设计更多考虑平衡运维成本，最典型的是采取轮轴传动。但后来ofo加入竞争，ofo最初基本采取传统自行车的设计，骑行体验显著更好。竞争压力之下，摩拜被迫只能“对用户好一点”，推出Mobike Lite，换成链条传动。在刚刚的上海国际自行车展上，摩拜还发布了一款新车，表示骑行体验比上一代产品省力30%以上。

而ofo最新的版本ofo Curve，也换上了实心轮胎，以降低运维成本，以及因为过高的运维成本造成的用户体验下降。

共享单车的竞争的关键将会在于产品体验，平衡骑行体验、运维成本以及用车单价等各维度产品体验。我相信伴随接下来的竞争，共享单车的用户体验会“越来越友好”，但他们可能不会再想着先养用户再赚钱。

最后顺带说一句，共享充电宝也是这个道理。